川越線の歴史

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川越線の歴史

　川越線は明治２８年～３５年に大宮～川越間の民間鉄道計画案が提出され、大正１１年に武蔵鉄道として大宮～川越間が開通しました。
　昭和１５年７月２２日に川越線（大宮～高麗川間）が開通しました。
　昭和６０年９月３０日には川越線全線が電化しました。

　川越線の主な動きを年表に綴ってみました。

　■　明治２８年（１８９５年）～３５年（１９０２年）

大宮～川越間の民間鉄道計画案が提出。

　■　明治３５年（１９０２年）

大宮～川越久保町間に川越馬車鉄道が開通。

　■　明治３９年（１９０６年）

大宮～川越久保町間に川越電気鉄道が開業。

　■　大正９年（１９２０年）

川越商業会議所が大宮～川越～八高線に接続する国鉄敷設案を提案。

　■　大正１１年（１９２２年）

武蔵鉄道が設立。大宮～川越間は大宮線と改称。
武蔵鉄道が西武鉄道（旧）と改称。

　■　昭和２年（１９２７年）

国有鉄道敷設期成同盟会を結成。

　■　昭和８年（１９３３年）

第６５回帝国会議で国鉄川越線建設案を上程。

　■　昭和９年（１９３４年）

帝国会議で予算成立、直ちに大宮から工事に着手。

　■　昭和１５年（１９４０年）

国鉄川越線大宮～高麗川間が７月２２日に開通。
西武鉄道（旧）大宮線運転休止。

　■　昭和１６年（１９４１年）

西武鉄道（旧）大宮線が２月２８日に廃線。
３月２８日に天皇陛下が陸軍航空士官学校卒業式に出席するため武蔵高萩駅を利用した。

　■　昭和１７年（１９４２年）

３月２７日に天皇陛下が陸軍航空士官学校卒業式に出席するため武蔵高萩駅を利用した。

　■　昭和１９年（１９４４年）

３月２０日に天皇陛下が陸軍航空士官学校卒業式に出席するため武蔵高萩駅を利用した。

　■　昭和４４年（１９６９年）

国鉄川越線から蒸気機関車が引退。

　■　昭和６０年（１９８５年）

国鉄川越線が９月３０日に電化。
１０３系３０００番台が登場し、運用開始した。

　■　昭和６２年（１９８７年）

４月１日から国鉄は分割民営化（ＪＲ東日本に承継）。

　■　平成８年（１９９６年）

ＪＲ八高線（南）が電化され、川越（西）線への乗り入れが復活。
１０３系３５００番台・２０９系３０００番台が登場し、運用開始した。

　■　平成１５年（２００３年）

２０５系３０００番台が登場し、運用開始した。

　■　平成１７年（２００５年）

２０９系３１００番台が登場し、運用開始した。
７月３１日に川越線（大宮～南古谷間、埼京線内は全て）にＡＴＯＳ導入。
８月２日に川越にＡＴＯＳ導入。
８月４日に的場・笠幡・武蔵高萩にＡＴＯＳ導入。西川越は導入されなかった。
１０月２日、１０３系３０００番台のさよなら運転が行われた。その１０日後、一部運用に入っていましたが、同月に廃車となった。
１１月頃から笠幡でＡＴＯＳの使用が中止（？）され、放送機器更新後の放送となっている。

　■　平成１８年（２００６年）

２月下旬～３月上旬にかけて、川越線全駅に乗車位置のステッカーがホーム上に設置された。

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